المطروقات رمح البحرية Manufacturers

المطروقات رمح البحرية هي "العمود الفقري" لنظام الدفع في السفينة. يجب أن تنقل عزم الدوران الهائل من المحرك إلى المروحة مع مقاومة التأثيرات المسببة للتآكل لمياه البحر وضغوط الانحناء المستمرة الناجمة عن اهتزازات الهيكل وحركة الأمواج.

1. أنواع الأعمدة البحرية المزورة

يتكون "خط عمود الدفع" النموذجي من عدة أقسام مزورة متميزة:

• عمود الذيل (عمود المروحة): القسم الأكثر أهمية. وهي تحمل المروحة وتتعرض مباشرة لمياه البحر. يتطلب أعلى مقاومة للتآكل وقوة التعب.

• الأعمدة المتوسطة: تربط المحرك أو علبة التروس بعمود الذيل. غالبًا ما تكون طويلة جدًا ويجب تشكيلها لضمان المحورية المثالية (الاستقامة).

• عمود الدفع: مزود "بطوق دفع" مزخرف، ينقل هذا العمود الدفع للأمام/الخلف (الدفع) للمروحة إلى هيكل السفينة من خلال محمل الدفع.

• مخزون الدفة: تزوير ثقيل يربط جهاز التوجيه بشفرة الدفة. يجب أن يتحمل الأحمال الالتوائية الشديدة (الالتواء).

2. اختيار المواد

يتم تصنيف الأعمدة البحرية حسب "الدرجة" التي يتم تحديدها حسب حجم السفينة وبيئة التشغيل.

3. تقنيات التصنيع الرئيسية

لضمان عدم فقدان السفينة للدفع في وسط المحيط، يتم التحكم في عملية التشكيل بشكل كبير:

• التطريق المجوف (الممل): العديد من الأعمدة الحديثة يتم تشكيلها "مجوفة" أو مملة بعد التطريق. يؤدي هذا إلى تقليل الوزن دون التضحية بشكل كبير بالقوة ويسمح بمرور الخطوط الهيدروليكية للمراوح القابلة للتحكم (CPP).

• تشكيل الحافة المتكاملة: بدلاً من لحام الحواف على أطراف الأعمدة، يتم تشكيلها كقطعة واحدة مع جسم العمود. هذا يلغي مخاطر التعب اللحام.

• تصلب السطح: غالبًا ما يتم تقوية "مجلات المحمل" (أجزاء العمود التي توضع في المحامل) بالحث لمنع التآكل.

4. جمعيات التصنيف البحري ("واضعو القواعد")

لا يمكن تركيب أي عمود بحري دون الحصول على شهادة من جمعية التصنيف. إنهم يشرفون على عملية الحدادة بأكملها، بدءًا من ذوبان الفولاذ وحتى الاختبار النهائي بالموجات فوق الصوتية.

• الجمعيات المشتركة: DNV (النرويج)، ABS (الولايات المتحدة الأمريكية)، LR (المملكة المتحدة)، BV (فرنسا)، و CCS (الصين).

• "الختم": بعد اجتياز الفحص، يتم ختم التزوير فعليًا بعلامة الجمعية، مما يضمن إمكانية تتبع "شهادة الميلاد" طوال عمر السفينة.

5. مراقبة الجودة والصيانة

• الاستقامة (TIR): يجب أن تتمتع الأعمدة بقراءة إجمالية منخفضة للغاية للمؤشر. حتى بضعة ملليمترات من "التذبذب" فوق عمود يبلغ طوله 10 أمتار يمكن أن يسبب اهتزازًا كارثيًا.

• اختبار الموجات فوق الصوتية (UT): يستخدم للكشف عن "الأنابيب" أو "الفراغات" الداخلية في مركز الحدادة.

• الحماية من التآكل: غالبًا ما يتم تجهيز أعمدة الذيل بأكمام برونزية أو طلاءات GRP (البلاستيك المقوى بالزجاج) للحفاظ على الفولاذ المطروق من ملامسة مياه البحر.

الأسئلة الشائعة: المطروقات البحرية

س1: لماذا تكون الأعمدة البحرية طويلة جدًا؟

• ج: في سفن الحاويات الكبيرة، غالبًا ما يقع المحرك في منتصف السفينة لتحقيق التوازن، بينما تكون المروحة في مؤخرة السفينة. وهذا يتطلب "خط عمود" يمكن أن يزيد طوله عن 50 مترًا، ومكونًا من عدة أجزاء مطروقة مثبتة معًا بمسامير.

س2: ما هو "سقوط المروحة" وكيف يؤثر على الحدادة؟

• ج: يشير إلى تآكل المحامل. إذا تآكلت المحامل، يبدأ العمود المطروق في الانحناء قليلاً تحت وزن المروحة، مما يؤدي إلى تشقق الكلال. وهذا هو السبب في أن "حد التعب" هو عامل التصميم الأكثر أهمية للأعمدة البحرية.

س 3: هل يمكن لحام العمود المقطوع معًا مرة أخرى؟

• ج: في حالات الطوارئ، قد تتم محاولة إجراء إصلاح "مؤقت"، لكن جمعيات التصنيف تحظر بشكل عام لحام الجسم الرئيسي لعمود الدفع لأن الحرارة تدمر الخواص الميكانيكية للمطرقة. يتطلب الأمر دائمًا استبدالًا كاملاً.